一辆古老的火车在我们面前“哐当哐当”地开来并停了下来，火车上的乘客像下公交车似的，瞬间铺满了两边的碎石，花花问，我们能上去乘坐吗？
你这不废话！
我差点就拉起她的手往人群钻了。
上了火车后，我才发现，这辆火车确实已经变成了公交系统运输的交通工具，比如印度很多城市也有，缅甸仰光也有环城的小火车，所不同的是，坦桑尼亚的这辆查票更严，几乎每节火车车厢都有一位售票员，会机打出票据，当然价格也是公交车价格，合人民币2块左右。
我们完全找不到位置乘坐，当时正好周一，又是上班高峰期，真有在北上广挤地铁上班的感觉，内心却相比挤得狂欢。
花花小心地又挤回到车厢的门边，我在那迎着风大呼小叫，让旁边的小黑哈哈大笑。花花也试着拉着把手，把头探到了外面，在中国不可能做的事，在这里变成了可能，我差点想爬到火车顶上去了，虽然听说印度会这样，但我在印度呆那么久，也没见到火车上有人，倒是汽车顶上的人是真多啊。
也是那次，让我和花花与坦赞铁路的起点擦肩而过，明明已经靠得那么近了，当时却没找到，有幸上了公交小火车，但在公交小火车的铁轨上，我没有发现中国缓助的痕迹，甚至火车上也没有，那城区的铁轨是后来谁建的呢？
把巴西签证材料重新递交之后，我又变得非常被动，哪都去不了。花花和夏去了桑给巴尔岛后，我回到了一个人，骑着自行车在城市溜达溜达，并专门花时间，去了解了一下坦赞铁路。
百度百科：
坦赞铁路是中国援助坦桑尼亚和赞比亚的友谊铁路，于年10月动工兴建，年7月14日通车。坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。它东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长.5公里，沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。
坦赞铁路在坦桑尼亚当地的斯瓦西里语中，称作“UhuruRailway”，即“自由铁路”。
这是连结坦桑尼亚原首都达累斯萨拉姆和赞比亚中部城市卡皮里姆波希的一条铁路，由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成，为赞比亚、马拉维等内陆国家提供新的出海通道。
坦赞铁路由中华人民共和国政府援建，以打破盛产铜矿的赞比亚地处内陆而交通闭塞的状态。坦赞铁路也是中华人民共和国迄今为止最大的援外成套项目之一。
（百科止）
很早之前看过《旅游卫视》的纪录片，其中年的《撕裂之地.中国人来了》有一期专门报导过这条铁路，片中所说：全长1,.5公里的坦赞铁路，其中坦境.2公里归印度人管理；赞境.3公里，归以色人管理，无不让中国人感到可惜。
但为什么会这样子呢？为什么中国人不去管理这条自己缓非的铁路？
我骑着自行车终于来到了这里，可能是周四，当天似乎没有要行驶的火车，让整个庞大的火车站显得非常孤单。在火车站内有一些中国与非洲友谊的照片，看到这些历史在这里挂着，内心不免自豪起来，我就更加肆无忌惮去了二楼，甚至低头钻过护拦，进了火车站内的铁轨区，这点也是我后来被带去警局的原因。
一个人都没有看到，几辆荒废的火车车厢就这样孤单地站在最边上的铁轨区，太阳无情地晒着它们，它们无力得锈迹斑斑。几只鸟儿惊叫着划破蓝天，微风吹过，历史都慢慢地荡漾起来…
终于，我忍不住跳下了月台，沉坐在印有“中华人民共和国制”的铁轨上，一边思考，一边回忆：
年，坦赞政府去美国向世界银行贷款，当时世界银行有专人来到非洲随便调查了一下，就回去写下了，甚至有说，他们没出发前就在华盛顿
写下了类似“这条铁路修起来没有意义，所面对的困难也非常难，投入大，回报少，我们做不了，不给你贷款。”
努力持续很久无果后，坦赞政府又向苏联求助，当时苏联已经接了一个阿联的水库工程，就把坦赞坦路给推了。
年，坦赞政府访西德，向西德克虏伯财团寻求援助，可否帮忙开发铁矿，得到的回答是“你们交通运输能力太差了，开出来又运不出来，不白开发吗？”
于是一切恶性循环，坦桑尼亚总统尼雷尔觉得，一定要把坦赞铁路修起来。
过了4年，年2月10日，坦桑尼亚商业部长.巴布与驻坦桑尼亚大使何英进行了初步会谈，巴布当时觉得，尼雷尔老总求助西方世界都没有结果，中国应该也会找各种理由拒绝吧，比如当时中国才刚过大跃进，才刚熬过三年的自然灾害，并且还接手了北非马里与阿尔及利亚的公路，还能接手个坦赞铁路吗？但总统求助无门，也就“死马当活马医了”，大可能会拒绝，巴布心知肚明，他就对何英说，能不能拒绝得委婉一点，少打击我总统当时已被美国苏联等捣碎得差不多的心灵？
